La nova balisa V-16, en evidència: augmenten els atropellaments i la mortalitat a les carreteres espanyoles

El nombre de morts per atropellaments a les carreteres espanyoles durant la Setmana Santa ha estat el més elevat dels últims deu anys tot i l’entrada en vigor del sistema obligatori de senyalització lumínic V-16. De fet, l’obligatorietat d’haver d’adquirir aquest sistema d’avís lumínic d’aturada per emergència o avaria connectat amb la DGT, i que mostra en temps real la ubicació dels cotxes amb incidències, es basava en una suposada millora de la seguretat pels ocupants dels vehicles en aquests supòsits, però la primera gran campanya de desplaçaments de l’any, coincidint amb les vacances de Setmana Santa, ha demostrat la ineficàcia d’aquest sistema per combatre els atropellaments i la mortalitat associada.

Des de l’AUGC (Associació Unificada de Guàrdia Civil), l’agrupació majoritària d’agents de la Benemérita, apunten directament a la ineficàcia d’aquests dispositius i afirmen que s’havien creat “falses expectatives” al voltant de la implementació del senyal lluminós i geolocalitzat V-16. Carlos Cantero, responsable de l’àrea de trànsit d’aquesta associació de guàrdies civils, assegura que les dades de morts revelen que aquest sistema s’ha mostrat “ineficaç” per reduir les xifres de mortalitat per atropellament. 

No deixa de ser rellevant que aquest sistema d’avís lumínic el patentessin dos exagents del cos de la Guàrdia Civil i que es generés un negoci de més de 1.200 milions d’euros. Per aquest motiu, Facua va denunciar la DGT de promoure un frau massiu amb l’obligatorietat d’aquest dispositiu. Per acabar, el responsable de trànsit de l’AUGC denuncia que la DGT “no ha escoltat l’opinió dels agents que són a peu de carrer” i que “cal millorar la prevenció” per reduir l’inacceptable augment de mortalitat associat al nou dispositiu V-16.

Els primers mesos d’ús del nou sistema han anat associats a un reguitzell de polèmiques i nyaps, com ara llums homologats amb autonomies inferiors a 30 minuts, els buits de cobertura i connectivitat de les balises a les zones rurals o l’escassa visibilitat del sistema lumínic durant les hores centrals del dia, entre d’altres.

Una implementació polèmica que ha acabat als tribunals

Arribats a aquest punt convé recordar que els vehicles estrangers (marroquins, portuguesos, andorrans, francesos, belgues o de qualsevol altre país) que circulin per la xarxa viària espanyola estan exempts de l’obligatorietat de fer servir el nou senyal lumínic V-16 i poden continuar fent servir els triangles d’avís convencionals sense cometre cap infracció ni ser multats en cas d’incidència.

Aquest greuge comparatiu ha despertat moltes crítiques entre les associacions de conductors i bufets d’advocats com Pyramid Consulting, experts en multes de trànsit. Des del bufet d'advocats madrileny asseguren que l’obligatorietat de fer servir el sistema V-16 presenta defectes tècnics, ja que no ha estat notificada dins el termini i en la forma escaient a la Comissió Europea, tal com fixa la directiva europea 2015/1535. Aprofitant aquesta escletxa legal i també les declaracions del ministre Grande-Marlaska assegurant que “no es produiria una persecució de conductors” per verificar l’ús de la balisa V-16, els advocats han presentat una demanda i un recurs contenciós administratiu davant del Tribunal d’Instància de Madrid.