La venda de turismes amb carrosseria familiar o 'sportwagon' s’ha disparat al nostre mercat els últims anys. I és que més enllà dels criteris estètics de cadascú –hi ha qui prefereix una carrosseria familiar al turisme tradicional sedan de tres volums amb capó, cabina i maleter–, els cotxes de tall familiar incorporen un important avantatge: la capacitat superior.

Sovint les versions familiars (anomenades 'sportwagon', 'sportbreak', 'avant', 'estate', 'touring' o de mil formes i maneres diferents en funció de la nomenclatura escollida per cada fabricant) disposen d’una capacitat d’emmagatzematge al maleter fins a 100 litres superior a la d’un compacte o berlina convencional, i a més la porta facilita la maniobra d’introduir l'equipatge o els objectes voluminosos dins la carrosseria.

De fet, és molt més fàcil encabir un cotxet infantil, unes maletes grans o qualsevol objecte voluminós en un cotxe familiar que en un sedan convencional. Potser per això els compradors amb necessitats familiars (nens petits o gent gran) o amb un estil de vida actiu (com ara esportistes) acostumen a decantar-se per les versions de tipus familiar que hi ha al mercat.

La capacitat de les places posteriors acostuma a ser també més gran en els models familiars, gràcies a un sostre més alt, que permet que els ocupants de les places posteriors no hagin de patir per si toquen el sostre amb el cap. Els sedan o compactes tradicionals, en canvi, generalment no ofereixen interiors tan amplis o diàfans com els de les variants familiars.

Però no tot són flors i violes a favor dels cotxes de tall familiar. I és que d’entrada aquestes versions són entre 1.000 i 2.000 euros més cares (de vegades la diferència pot superar els 3.000 euros) que el model sedan del qual deriven, i al ser una mica més llargues, més pesants i amb pitjor coeficient aerodinàmic acostumen a presentar uns consums de carburant una mica més elevats i un comportament dinàmic una mica pitjor que les versions estàndard.

Però aquest últim punt –pitjor comportament dinàmic– és una veritat que podem posar en entredit. Les carrosseries familiars tenen un gran predicament entre els compradors europeus, i això fa que hi hagi casos comptats en què les variants familiars són tan dinàmiques o més que les variants de tres cossos. Un exemple extrem del que estem dient és l’Audi RS6, un esportiu de 610 CV que només es pot configurar amb la carrosseria 'avant' o familiar.

En la mateixa línia hi ha el nou León Cupra ST R (el que serà l’últim model de Cupra dins de Seat) amb una versió R associada a la carrosseria familiar de 300 CV i tracció integral 4Drive capaç de fer suar de valent qualsevol rival esportiu. En l’extrem oposat trobem l’Alfa Romeo Giulia, la berlina més esportiva del mercat que només es ven en format sedan de tres volums i que obvia la carrosseria SW o familiar.

Conclusió

En definitiva, la decisió final de compra d’un model en versió clàssica o familiar dependrà en gran mesura de les necessitats de cada possible comprador, però també dels gustos i preferències estètiques, la facilitat de maniobrar o el preu final del producte.