Seat León Cupra ST 4Drive, l'orgull de Martorell
Provem el cotxe més potent de la història de Seat, probablement el millor cotxe fabricat a Catalunya els últims anys
He de confessar que associar en un mateix cotxe els conceptes de Cupra i vehicle familiar m'ha costat una mica mes del que creia. Els Cupra són els models més potents dels del Baix Llobregat –de fet el mateix nom Cupra prové dels mots 'cup racing'– i l'actual León Cupra és el més potent que s'ha fabricat mai gràcies als 300 cavalls que distribueix el seu potent motor 2.0 TSI.
Altrament aquesta versió Cupra s'associa per primer cop amb un sistema de tracció integral –que els de Martorell anomenen 4Drive– i la carrosseria de tall familiar anomenada ST. La tracció integral 4Drive i la carrosseria familiar sumen diversos quilos a la bàscula (aquest model supera la tona i mitja de pes), però el motor 2.0 TSI els arrossega sense cap problema.
Una altra especificitat d'aquest León Cupra ST és que a diferència de la resta de la gamma d'aquesta generació del León Cupra tan sols està disponible amb un canvi automatitzat DSG de sis velocitats i doble embragatge.
El fet que aquesta versió disposi de forma exclusiva de tracció integral 4Drive i canvi automàtic demostra que la seva vocació al mercat és substancialment diferent del prototip de comprador d'un Cupra que hi ha hagut fins ara. Fins i tot el tub d'escapament de la versió familiar és menys exagerat -o sorollós– que els altres models de la gamma.
Per sort, estèticament aquest Cupra vol passar desapercebut –no he sigut mai gaire amant de l'estètica recarregada de la generació precedent–, i esdevé un autèntic llop amb pell de xai capaç de fer suar les dents a models amb més renom i amb un preu molt més elevat. Pel que fa als interiors, els canvis estètics es limiten a la presència del logo Cupra al quadre d'instruments i palanca de canvi, a més dels seients esportius del tipus 'backet' de què disposa.
Un model amb caràcter
Tot i que aquest León Cupra ST 4Drive sembla i és més racional o civilitzat que la resta de la gamma Cupra, manté l'essència dinàmica que històricament ha caracteritzat els Cupra. De fet és probable que aquest León Cupra ST 4Drive sigui el familiar amb ànima esportiva més equilibrat i assequible del mercat.
El cotxe disposa de quatre modes de conducció diferents, anomenats Confort, Sport, Cupra i un últim d'anomenat Individual que permet ajustar i personalitzar els paràmetres del cotxe -suspensió, direcció i gestió de la caixa de canvis– en funció de les preferències del conductor.
La nostra unitat de prova equipava a més el Performance Pack, que previ pagament d'un sobrecost de 2.600 euros incorpora neumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2, suspensió esportiva específica i llandes ennegrides de 19 polzades per millorar el rendiment dinàmic del Seat més potent i capaç que s'ha fabricat mai.
Un cotxe familiar?
La vocació dels models ST és oferir més espai i habitabilitat als compradors que per diverses raons necessiten un model amb carrosseria de tall familiar. Ara bé, la rigidesa de la suspensió i les prestacions dinàmiques del model van més enfocades a la diversió al volant que no pas al benestar de les places posteriors o un ús familiar intensiu, per bé que també pot complir amb més o menys encert en aquest aspecte. Potser més que un model orientat a encabir infants, el León Cupra ST pot esdevenir un company perfecte per a esportistes que carreguen companys i material per gaudir de l'activitat física, per exemple.
Per garantir l'eficàcia dels 300 cavalls del motor 2.0 TSI i la seguretat dels ocupants del vehicle, el León Cupra disposa d'un diferencial autoblocant electrònic hidràulic de sèrie que facilita les coses al conductor i garanteix l'eficàcia del cotxe fins i tot en condicions de poca adherència. L'altre apartat que cal destacar del León Cupra de 300 cavalls amb el paquet Performance és el del seu sistema de frenada, que inclou frens de disc perforats a l'eix davanter i ventilats al posterior.
Eficaç i segur
Les ajudes electròniques (control de tracció i estabilitat) i mecàniques (frens, pneumàtics, etc.) fan que aquest León Cupra ST 4Drive sigui realment fàcil i segur de conduir. El xassís té una bona rigidesa torsional, i el bastidor és de prou qualitat per suportar sense cap problema la potència que distribueix el motor de benzina de quatre cilindres.
A més, la posada al punt d'aquest nou model amb tracció total és realment bona, ja que el cotxe es manté neutre i reacciona amb molta noblesa permetent un pas per corba realment alt. Si a aquesta facilitat al volant i comportament dòcil hi sumem l'excel·lent gestió del canvi automàtic de sis velocitats DSG, el resultat que obtenim és un cotxe molt eficaç i segur, realment senzill de conduir.
Seleccionant el mode Confort, el León Cupra es mostra gairebé com un compacte amb carrosseria familiar a l'ús, tot i la gestió del canvi en marxes curtes i la rigidesa de la suspensió a l'hora de superar sots, guals i altres obstacles urbans.
El mode esportiu o Sport es el que em va semblar més equilibrat, ja que permet alliberar l'ànima i l'essència del cotxe amb seguretat i control, sense arribar a esdevenir incòmode o radical. De fet aquest mode és el més adequat per circular amb agilitat per trams revirats o per fer avançaments i incorporacions a autopistes i autovies.
Amb aquest mode esportiu activat, la nostra unitat de prova reaccionava amb immediatesa i velocitat, de forma molt efectiva i eficaç però sense acabar de transmetre tot el que passa al volant. I és que si el so dels Cupra ha millorat força respecte al model precedent, la direcció encara em segueix semblant una mica tova i poc comunicativa.
El mode Cupra allibera la potència d'aquest guerrer disfressat de familiar. El mode Cupra també modifica la gestió de l'ESP –la permissivitat de l'electrònica– i endureix la direcció, i la gestió de la caixa de canvis em va semblar molt adequada per passar una bona estona en un circuit, però potser fins i tot un pèl radical per a un ús convencional. M'explico: cal tenir el cap ben posat per saber on tens el límit i per descomptat no és gens bona idea exprimir aquesta bèstia a la via pública, ja que en cap cas val la pena posar en cap mena de risc la resta d'usuaris –bicicletes, 'runners', motoristes o altres conductors–. Per què insisteixo en aquest punt? Doncs perquè aquest Cupra és tan senzill de fer anar, noble en reaccions i embriagador que es poden superar de llarg els límits de velocitat establerts -i el que és més perillós- els límits propis sense adonar-nos.
Enfocat a un ús esportiu dins del circuit, també podem optar per desconnectar els controls de tracció ESP i alliberar del tot l'ànima del Cupra. Dins de circuit, el León Cupra ST 4Drive també pot arribar a complir amb nota, però potser aquest model de tall familiar, canvi automàtic i tracció integral (i, per tant, més pes) és el menys orientat a les tandes de tota la gamma Cupra.
Pel que fa als consums, entenent que no és un element decisiu en un model de 300 cavalls, tracció integral i 1.500 quilos de pes, vaig obtenir una mitjana de 12 litres als 100 quilòmetres, tot i no haver espremut el pedal a fons ni haver entrat a circuit. Si volem explotar els límits del cotxe és fàcil superar els 20 litres i, per contra, no és fàcil baixar dels 9 litres a velocitats legals per autopistes i autovies.
Conclusió
Si busqueu un cotxe molt potent, amb espai i tracció integral, però discret i funcional per menys de 40.000 euros, no hi ha cap més bona opció al mercat que el nou León Cupra ST 4Drive, un cotxe capaç de fer abaixar els fums a models i fabricants amb més renom internacional.
Preus
Els preus del León Cupra ST de 300 cavalls arrenquen en els 35.000 euros que costa la versió de tracció davantera i canvi manual i els 38.690 euros de la versió equipada amb canvi DSG i tracció integral 4Drive. A més, el preu s'enfila fins als 45.730 euros de la nostra unitat, equipada amb el Performance Pack, navegador Seat System Plus, sistema de reconeixement de senyals, Front Assist, detector de vianants i seients esportius del tipus 'backet'.