Honda registra pèrdues per primer cop en 70 anys
La divisió automobilística de la marca japonesa tanca un any nefast, amb pèrdues de més de 4.200 milions d’euros
Honda està patint la crisi més greu de la seva història, després que la divisió automobilística hagi registrat unes pèrdues superiors als 4.200 milions d’euros durant l’any fiscal japonès, que finalitza el 31 de març de cada any. Aquesta és la primera vegada en els 70 anys d’història de la marca japonesa que es tanca un exercici amb pèrdues financeres, provocant un autèntic terratrèmol que ha sacsejat els fonaments de la marca nipona. De fet, una de les primeres mesures que ha pres la direcció de la companyia ha estat la de repensar el full de ruta industrial de la marca, orientat cap a una electrificació total de la seva gamma.
Els mals resultats d’una marca històricament rendible i sanejada com la divisió automobilística d’Honda (que inclou la filial d’alt rendiment Acura) es deuen, sobretot, a la involució del mercat nord-americà a causa dels aranzels comercials imposats per l’administració Trump i al procés de transició cap al cotxe elèctric, que no avança al ritme previst per la marca.
Anem a pams, però. Per copsar la magnitud de la tragèdia cal entendre en primer lloc que Honda és una marca amb una gran presència comercial als Estats Units, país on també té diverses plantes de producció com les de l’estat d’Ohio, on es fabrica l’Honda CR-V, o les fàbriques de Lincoln i Greenwood, als estats d’Indiana i Alabama respectivament, on es produeixen els Honda Civic i diversos models d’Acura orientats al mercat nord-americà. Amb tot, des de l’any 2010 Honda també va obrir noves plantes a Mèxic i al Canadà, aprofitant els tractats de lliure comerç entre els països de l’Amèrica del Nord, on es fabrica l'HR-V, el cotxe més venut de la marca a tot el món.
Els nous aranzels comercials aprovats per l’administració Trump han fet que els models fabricats al Canadà o Mèxic hagin deixat de ser competitius al mercat nord-americà, amb la consegüent davallada de vendes. Com que Honda fabrica alguns dels seus models més venuts a Mèxic o al Canadà, ha vist encarir el seu producte de manera exponencial a causa dels aranzels comercials, provocant que el preu dels cotxes deixi de ser competitiu al mercat dels Estats Units. Per mirar de compensar l’augment de preu final del seu producte, Honda ha hagut de retallar el marge comercial per cada unitat venuda de les divisions Honda i Acura, i si a aquest factor li sumem que les vendes no han crescut en volum, s’entén a la perfecció el motiu de la crisi de la marca. I és que durant l’any 2025 Honda va vendre un total de 3.312.000 cotxes, un 10% menys que l’any anterior. Menys cotxes venuts, i amb un marge més petit: el desllorigador de les tempestes financeres de la marca.
Una demanda elèctrica poc estimulant
El segon factor que ha contribuït al mal resultat econòmic d’Honda ha estat la poca demanda de vehicles elèctrics a tot el món i el dimensionament i inversions que la marca havia realitzat des del llançament de l’Honda e, un magnífic cotxe elèctric que vam poder provar ara fa sis anys i que havia de ser la punta de llança de l’estratègia elèctrica de la marca japonesa. A l’hora de la veritat, però, l’Honda e i la resta de models elèctrics de la marca han resultat un gran fracàs comercial per a la marca japonesa.
I és que Honda havia anunciat una nova gamma de cotxes elèctrics anomenats Sèrie 0 que havien d’encapçalar un nou SUV cupè futurista i una berlina esportiva anomenada Saloon que la marca ja tenia enllestits per començar a comercialitzar aquest 2026, però que finalment ha cancel·lat. Bona part del forat econòmic d’Honda d'aquest any s’explica per les inversions realitzades en dos cotxes elèctrics prestacionals i aspiracionals que Honda no fabricarà.
La magnitud de la tragèdia és encara més gran si tenim en compte que Honda va prioritzar el desenvolupament de nous cotxes elèctrics en comptes d’actualitzar i millorar els actuals CR-V, HR-V o Civic, deixant aquests models de combustió un punt desfasats i desactualitzats respecte dels nous models de combustió, híbrids convencionals o híbrids endollables de la competència.
Arribats a aquest punt convé recordar que Honda no pot, ni vol, competir en preu amb les noves marques xineses emergents com BYD o Geely, entre altres, i que a diferència de Toyota o Nissan no té una xarxa comercial potent als cinc continents. Sense anar més lluny, els Toyota Yaris Cross o Nissan Juke són totcamins urbans pensats per al mercat europeu, un segment del mercat que Honda mai ha explorat. Arribats a aquest punt convé recordar que Honda és una marca potent al Japó, Austràlia, Estats Units i Canadà, però amb poca presència comercial al mercat europeu.
Adeu a la col·laboració amb Sony
Una altra de les derivades del mal any d’Honda ha estat el comiat definitiu del projecte de la marca Afeela, una joint venture o col·laboració entre Honda i Sony per fabricar vehicles elèctrics que aprofitaven les plataformes d’Honda amb tecnologia i sistemes d’infoentreteniment desenvolupats per Sony. Aquesta cancel·lació ha estat del tot sobtada, fins al punt que Afeela ja havia obert un concessionari i contractat i format venedors tot just una setmana abans de l’anunci de cancel·lació del projecte. Honda i Sony asseguren que tots els clients rebran els pagaments efectuats com a reserva del vehicle, en un moviment que no pot eclipsar la mala gestió d’aquest projecte empresarial.